Jag planerar att bygga den reviderade spårplanen men till och början med utan spår 5. Det innebär en extra sektion mellan de tre mittensektionerna och förgreningssektionen till höger, så det gör även spåren lite längre. Spåren blir enligt denna bild. Ytterligare sektioner med övergångsväxlar på dubbelspåret på båda sidor planeras framöver.
Fördelar jämfört med ursprungsvarianten:
+ Det går att komma in/ut på spår 4 från båda hållen på dubbelspåret.
+ Förbigång med tåg från dubbelspåret kan ske samtidigt som ett annat tåg från dubbelspåret väntar på spår 4 för att t ex växla vagnar.
+ Följer bättre de spårplaner som jag kan se finns vid liknande stationer vid stambanorna.
+ Jag kan hålla de tre mittensektionerna symmetriska utan det femte spåret (jämfört med varianten med fem spår).
Nackdelar:
- Samtidig infart från dubbelspår och enkelspår inte är möjlig (det är möjligt i ursprungsalternativet)
- Om man ska ha både 2R och 3R lok på spår 3 och 4 samtidigt så blir det inga skyddande växlar mellan systemen.
- Att INTE ha ett femte spår innebär att det blir svårare att ställa upp vagnar för vagnsutbyte och gör man det försvinner möjligheten till rundgång (utan att gå ut på dubbelspåret).
Jag tänker dock att stillastående lok vid en stoppsignal inte nödvändigtvis behöver ha en skyddsväxel mot det andra körströmssystemet, alternativt att man har antingen 3R eller 2R lok på spår 3 och 4, om man på en träff anser att stoppsignalen inte räcker som skydd.
Gällande uppställning av vagnar skulle man kunna använda skyddsspåret till höger, det blir ca 60 cm långt. Det är inte helt omöjligt att förlänga det in på framtida sektion till höger Det är ju inte heller omöjligt att jag framöver bygger det femte spåret framöver enligt det tidigare förslaget ovan.
Synpunkter är välkomna! Men jag tycker att jag har landat ganska bra i det här alternativet.
